Sähköauto on tulevaisuudessa yhä useamman valinta, mutta yksi mietityttävistä kysymyksistä on akun kestävyys ja se, koska akun vaihto tulee ajankohtaiseksi. Tällä kertaa perehdymme artikkelissamme sähköauton akun kestävyyteen ja sen mahdolliseen vaihtoon liittyviin kysymyksiin.
Sähköauton ajoakku on yksi auton kalleimmista komponenteista
Sähköautot edustavat monelle autoilijoille vielä hieman mystistä ja tutkimatonta maaperää, johon liittyvät kysymykset ovat hieman hämärän peitossa. Sähköautojen hitaan mutta varman yleistymisen myötä yhä useampi tulee kuitenkin jo lähivuosina vaihtamaan bensiini- tai dieselkäyttöisen kulkupelinsä sähköautoon.
Sähköautojen akut ovat ainakin toistaiseksi varsin hintavia, nielaisten jopa kolmasosan tai lähes puolet auton hinnasta, joten akkua ei uusita kevein perustein. Sähköauton akun kuntoa ei pysty testaamaan perinteisin kotikonstein, vaan asian tiimoilta tulee kääntyä aiheeseen perehtyneen korjaamon puoleen. Yleensä sähköauton akun vaihtoon päädytään kolarin seurauksena – mikäli se auton arvon kannalta on järkevää.
Sähköauton akun elinkaari
Sähköauton akku on suunniteltu esimerkiksi useimpien Tesla-mallien kohdalla kestämään jopa 500 000 kilometrin ajon. Monella kuluttajalla autonvaihto tulee ennen moisen kilometrimäärän täyttymistä ajankohtaiseksi huomattavasti aiemmin.
Useimmat sähköautovalmistajat antavat sähköauton akulle joko 160 000 kilometrin tai 8 vuoden takuun siten, että se takaa määritellyn takuuajan tai kilometrimäärän sisällä akun kuntotilaksi 70 prosenttia uuden akun kapasiteetista. Vaikka auton toimintasäde heikomman akunkeston myötä supistuisikin, palvelee se käyttäjäänsä mainiosti lyhyemmillä ajomatkoilla, soveltuen näin ollen erinomaisesti kaupunkiajoon tai kakkosautoksi.
Sähköauton akku on tullut tiensä päähän – mikä neuvoksi?
Mikäli sähköauton akku sanoo sopimuksensa lopullisesti irti, on ensimmäinen tunne todennäköisesti pettymys ja epäusko. Asiaa ei ole viisasta lähteä selvittämään kiukuspäissään, vaan aluksi kannattaa keittää vaikkapa kuppi kahvia ja rentoutua hetki nettikasinoviihteen parissa. Jännittävät pelit eivät tietenkään tasaa hengitystä – adrenaliini voi päinvastoin nousta – mutta ajatuksia saa akkuasioista toviksi toisaalle.
Etenkin huippusuositut pnp kasinot ovat nopeasta ja helposta nettipelaamisesta nauttivien suomalaispelaajien mieleen. PnP-lyhenne viittaa “Pay N Play” -kasinoihin, joissa pelaaminen tapahtuu kätevästi talleta ja pelaa -periaatteella, ilman pelitiliä. Pelaaja tunnistautuu rekisteröitymistietojen sijaan sähköisesti verkkopankkitunnuksilla tai mobiiliavaimella, ja pelaamisen aloittamiseen menee tallettamisineen kaikkineen vain alle minuutti.
Raskasliikkeistä, mobiililaitteen akkua turhaan syövää pelitilin avaamista ei näin ollen tarvita lainkaan. Pelaajan vahva tunnistautuminen kuittaa sähkölaskujen ja muiden asiakirjojen lähettelyn, ja pelitili kotiutusmahdollisuuksineen on auki yhdeltä istumalta.
Sähköauton akku – litiumioniakuille etsitään vaihtoehtoja
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin mukaan Manner-Suomessa liikennekäytössä olevista 2,81 miljoonasta henkilöautosta käyttövoimaltaan täyssähköisiä oli syyskuun 2022 lopussa ainoastaan 1,4 prosenttia. Ladattavia hybridiautoja oli henkilöautokannasta puolestaan 3,5 prosenttia.
Akuissa koboltin ja nikkelin ohella käytettävän litiumin korvaamiseen muilla raaka-aineilla etsitään jatkuvasti uusia vaihtoehtoja. Huolenaiheena litiumioniakkujen osalta ovat ympäristökysymysten ohella tuotantoon liittyvät ihmisoikeusrikkomukset, kuten lapsityövoiman käyttö.
Akkutuotannon eettiseen ja ekologiseen puoleen kiinnitetään yhä enemmän huomiota niin yritysten oman aktiivisuuden kuin jatkuvasti päivittyvien normien ja tehokkaamman valvonnan myötä. Litiumioniakkujen kierrätysbisneksen arvosta kertoo puolestaan se, että sen on ennakoitu olevan vuonna 2030 noin 30 miljardin euron luokkaa.
Sähköauton akun vaihto
Sähköauton akun vaihdon kustannukset kohoavat kaikkinensa jopa 10 000–15 000 euroon. Koska akkujen kestävyys on suunniteltu asianmukaisen käytön avulla koko auton elinkaaren mittaiseksi, ei akun vaihto ole nykytekniikan valossa usein kannattava ratkaisu.
Ympäristökysymykset mietityttävät tiedostavaa kuluttajaa, ja olisikin enemmän kuin suotavaa, että akkuasiat saadaan jatkossa ekologisesti kestävämmälle pohjalle. Litiumioniakkujen ylivertaisuus perustuu siihen, että niiden lataaminen onnistuu ainakin teoriassa jopa lähes 15 000 kertaa.
Suomen ankarat sääolosuhteet asettavat oman haasteensa, joten näillä leveyspiireillä lataaminen jää nelinumeroiseen lukemaan. Latauskertojen lukumäärä ei ole sivuseikka, sillä se määrittää, minkä verran yhden kilowattitunnin varastointi tulee akun kokonaiskäyttöiän kuluessa maksamaan.
Ennen vanhaan perinteisen bensiini- tai dieselkäyttöisen auton akun on voinut vaihtaa hätätilassa vaikka itse. Keskimäärin korkeintaan parinsadan euron hintainen akku ei ole missään nimessä sähköauton akun hintaan verrattavissa oleva investointi.
Akun vaihtopuuhiin ryhdytään siis matalalla kynnyksellä, mikäli akku alkaa reistailla. Sittemmin autojen monimutkaistunut elektroniikka on vaikeuttanut itseoppineiden akunvaihtajien puuhastelua siinä määrin, että akku vaihdetaan lähes poikkeuksetta korjaamossa.
Kuinka vaikuttaa sähköauton akun kestävyyteen?
Auton omistaja on keskeisessä roolissa akun kestävyyden optimoinnissa – samaan tapaan kuin puhelimen akun kohdalla. Sähköauton akun kulumiseen vaikuttavat kilometrien ohella muun muassa auton ikä, käyttö- ja lataustottumukset ja latauskertojen määrä.
Sähköauton akun kulumista voi ennaltaehkäistä muun muassa
- lataamalla akkua säännöllisesti ympäri vuoden
- välttämällä sitä, että akku tyhjenee täysin tyhjäksi ja ladataan sitten täyteen
- muistamalla, ettei akkua kannata ladata yhtenään vain muodon vuoksi
- suosimalla pikalatauksen sijaan pidempää latausta.
Parhaiten juuri oman sähköautonsa akkua kohtelee toimimalla prikulleen autonvalmistajan ohjeiden mukaisesti. Käyttöohjeisiin ei kannata siis suhtautua ylimalkaisella olankohautuksella.